Nissan X-Trail e-POWER Hybrid AWD SUV
Arraroa da kotxe batek epe ertaineko aurpegi-lifting batekin buelta ematea.Azkena Dongfeng izango zen ziurrenikNissanena2010ean Sylphy-ren epe ertaineko itxura berritzea. Garai hartan, balio handiko eta prezio baxuko estrategiarekin ere buelta eman zuen.Oraingoan, Dongfeng Nissan-ek ere antzeko estrategia bat hartu zuen X-Trail disko elektriko ultra-hibridoan - azken prezioa, azken konfigurazioa, agian oraingoan X-Trail-ek benetan buelta eman dezake.
Oraingoan, Dongfeng Nissan-ek X-Trail disko elektriko ultra-hibridoa egin zuen, hau da,X-Trail e-POWER—erregai-ibilgailu baten prezioa bera.Hasierako prezioa 189.900 CNY da, eta goiko konfigurazioa 199.900 CNY baino ez da.Prezio hau X-Trail-en aurreko erregai-bertsioa baino are txikiagoa da, X-Trail gida elektriko super-hibridoa oraindik gama osoko lau gurpileko trakzioa delako, hau oso interesgarria da.Dongfeng Nissan-ek ez zuen aurkeztu Europako eta Japoniako merkatuetan eskuragarri dagoen bi gurpileko ePOWER, eta zuzenean lau gurpileko trakzio-sorta osoa du.Aurrealdeko eta atzeko bi motorren irteera konbinatua 250kW eta 530N m-koa da, eta 100 kilometrotik 6,9 segundora arteko azelerazioa lor daiteke, prezio berean erregai SUV batena baino askoz indartsuagoa dena.
Dongfeng Nissan-ek X-Trail unitate elektriko super-hibridoaren itxaropena ere oso sinplea da: hau da, Nissan SUV-aren balio estandarra birmoldatzea eta egungo prezioen sistema haustea.Argi eta garbi esateko, oraingoan X-Trail merkatu nagusira itzultzeko, Dongfeng Nissan-ek irabazi handiko bi salmenta puntu originalak konbinatu zituen, bat hibridoa eta bestea lau gurpileko trakzioa, modelo batean.Ondoren, eman lehian ari den bi gurpileko erregai-ibilgailu baten prezioa lehiatzeko.
Oraingoan X-Trail disko elektriko super-hibridoak bi konfigurazio baino ez ditu.Dongfeng Nissanek esan nahi du ez diela utziko gazteei aukerak egiten eta indar berrien prezioen metodoak ikasten.Serie osoa ez bakarrik motor bikoitzeko lau gurpileko trakzioarekin hornituta dago, baina baita hasierako luxuzko bertsioak ere ProPILOT bezalako konfigurazioak ere baditu, 12,3 hazbeteko pantaila handia + Ibilgailuen Internet, irudi panoramikoa, zarata murrizketa aktiboa, larruzko eserlekuak, teilatu panoramikoa eta zona biko aire girotua.Produktu lehiakideetan ere profil handia da.Goiko modeloa 10.000 CNY baino ez da garestiagoa, baina produktuaren balio handiagoa ez da 10.000 CNY bakarrik, 19 hazbeteko gurpilak, 12,3 hazbeteko LCD tresna osoa, HUD, ate elektrikoa, telefono mugikorra haririk gabeko kargatzeko panela eta abar barne.Tratu ona benetan.
Hondarekin alderatzen baduzu etaToyota, CR-V hibrido eta Rongfang motor bikoitzaren sarrera-mailako modeloa soilik erosi dezakezu prezio honetan.Lau gurpileko trakziorik ez izateaz gain, konfigurazioa are okerragoa da.Honda eta Toyotako lehiakideek, esaterako, plastikozko bolanteak eta ehunezko eserlekuak baino ez dituzte prezio puntu honetan.Hondak ez du kontrol-pantaila zentral handirik eta Ibilgailuen Internetik ere, ezta zona biko aire girotua ere;Toyotak alderantzizko radarra murriztu du, eta L2ren funtzioak ere askoz gutxiago dira.X-Trail hibridoa sarrerako modeloa edo 199.900 CNY bertsioa den ala ez, egungo Japoniako SUVen artean, X-Trail da gaitasun handiena.
X-Trail Hybrid-en salmenta potentziala oraindik handia da.Nahiz eta batzuek uste dute prezioa delaBYD Song PLUS DM-ioso lehiakorra da.Hala ere, Dongfeng Nissan-ek uste du X-Trail Hybrid oraindik oso lehiakorra dela bere abantailengatik, hala nola lau gurpileko trakzioa, kargatzeko beharrik ez izatea eta fidagarritasuna, eta dagoeneko indarra hartu du.Hala ere, Dongfeng Nissan-ek ez zuen auto berrien salmenta-gidalerrorik eman, baina soilik adierazi zuen aginduak erabiliko dituela salmentak bultzatzeko eta ez duela inbentariorik egingo.
Ikasi unitate elektriko super-hibridoaren potentzia-sistemaren logikaX-Trail.Hasieran esan bezala, bere motorra elektrizitatea sortzeko bakarrik erabiltzen da, hau da, sorgailua, bateria eta motor elektrikoa ere baditu.Bateriaren edukiera ez da handia, eta batez ere motorrak elikatzen du, eta ez da karga gehigarririk behar.
Nissan X-Trail zehaztapenak
| Auto eredua | Nissan X-Trail | ||
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | 2022 VC-Turbo 300 CVT 2WD Star Moon Edizio mugatua | |
| Dimentsioa | 4681*1840*1730mm | ||
| Gurpil-basea | 2706 mm | ||
| Gehienezko Abiadura | 180km | 180km | 200km |
| 0-100 km/h-ko azelerazio-denbora | 6,9 s | 6,9 s | Bat ere ez |
| Bateria Edukiera | Bat ere ez | ||
| Bateria Mota | Litiozko bateria ternarioa | Bat ere ez | |
| Baterien Teknologia | Sunwoda | Bat ere ez | |
| Kargatzeko denbora azkarra | Bat ere ez | ||
| Cruising Range elektriko hutsa | Bat ere ez | ||
| Erregai-kontsumoa 100 km-ko | 6.36L | 6.43L | 5.8L |
| Energia-kontsumoa 100 km-ko | Bat ere ez | ||
| Desplazamendua | 1497cc (Tubro) | ||
| Motor potentzia | 144 CV/106 kW | 144 CV/106 kW | 20hp/150kw |
| Motorra Gehienezko Momentua | Bat ere ez | Bat ere ez | 300 Nm |
| Motor Potentzia | 340hp/250kw | 340hp/250kw | Bat ere ez |
| Motorearen Gehienezko Momentua | 525 Nm | 525 Nm | Bat ere ez |
| Eserleku Kopurua | 5 | ||
| Gidatzeko Sistema | Motor bikoitza 4WD (4WD elektrikoa) | Motor bikoitza 4WD (4WD elektrikoa) | Aurrealdeko FWD |
| Karga-egoera minimoa erregai-kontsumoa | Bat ere ez | ||
| Aldaketa-kutxa | Engranaje-erlazio finkoa Engranaje-kaxa | Engranaje-erlazio finkoa Engranaje-kaxa | CVT |
| Aurrealdeko esekidura | MacPherson Independent Suspension | ||
| Atzeko esekidura | Esteka anitzeko esekidura independentea | ||
| Auto eredua | Nissan X-Trail | |
| 2023 e-POWER 140 Super Hybrid Dual Motor 4WD Deluxe Edition | 2023 e-POWER 146 Super Hybrid Dual Motor 4WD Extreme Edition | |
| Oinarrizko informazioa | ||
| Fabrikatzailea | Dongfeng Nissan | |
| Energia Mota | Gasolina Elektrikoa Drive | |
| Motorra | 1.5T 144 HP L3 | |
| Gurutzaldi-eremu elektriko hutsa (KM) | Bat ere ez | |
| Kargatzeko denbora (ordua) | Bat ere ez | |
| Gehienezko potentzia motorra (kW) | 106 (144 zaldi) | |
| Gehienezko potentzia motorra (kW) | 250 (340 CV) | |
| Motorraren Gehienezko Momentua (Nm) | 525 Nm | |
| Motorearen gehienezko momentua (Nm) | Bat ere ez | |
| LxWxH (mm) | 4681*1840*1730mm | |
| Gehienezko abiadura (KM/H) | 180km | |
| Elektrizitate-kontsumoa 100 km bakoitzeko (kWh/100 km) | Bat ere ez | |
| Karga-egoeraren gutxieneko erregai-kontsumoa (L/100 km) | Bat ere ez | |
| Gorputza | ||
| Gurpilen arteko distantzia (mm) | 2706 | |
| Aurreko gurpilen oinarria (mm) | 1584 | |
| Atzeko gurpilen oinarria (mm) | 1589 | |
| Ate kopurua (pcs) | 5 | |
| Eserleku kopurua (pcs) | 5 | |
| Pisu hutsa (kg) | 1851 | 1865 |
| Karga osoko masa (kg) | 2280 | |
| Erregai deposituaren edukiera (L) | Bat ere ez | |
| Arraste-koefizientea (Cd) | Bat ere ez | |
| Motorra | ||
| Motor eredua | KR15 | |
| Desplazamendua (ml) | 1497 | |
| Desplazamendua (L) | 1.5 | |
| Airea hartzeko formularioa | Turbokargatua | |
| Zilindroen Antolamendua | L | |
| Zilindro kopurua (pcs) | 3 | |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua (pcs) | 4 | |
| Gehienezko zaldi potentzia (Ps) | 144 | |
| Gehienezko potentzia (kW) | 106 | |
| Gehienezko momentua (Nm) | Bat ere ez | |
| Motorren Berariazko Teknologia | Konpresio-erlazio aldakorra | |
| Erregai Forma | Gasolina Elektrikoa Drive | |
| Erregaiaren kalifikazioa | 92 # | |
| Erregaia hornitzeko metodoa | Zilindro barruko injekzio zuzena | |
| Motor elektrikoa | ||
| Motor Deskribapena | Gasolina elektrikoa 340 hp | |
| Motor Mota | Iman iraunkorra/sinkronoa | |
| Motor potentzia osoa (kW) | 250 | |
| Motorra guztira zaldi potentzia (Ps) | 340 | |
| Motorearen pare osoa (Nm) | 525 | |
| Aurrealdeko motorraren gehienezko potentzia (kW) | 150 | |
| Aurrealdeko motorraren gehienezko momentua (Nm) | 330 | |
| Atzeko motorraren potentzia maximoa (kW) | 100 | |
| Atzeko motorraren gehienezko momentua (Nm) | 195 | |
| Gidatzeko Motor Zenbakia | Motor Bikoitza | |
| Motor Diseinua | Aurrealdea + Atzekoa | |
| Bateria kargatzea | ||
| Bateria Mota | Litiozko bateria ternarioa | |
| Bateria marka | Sunwoda | |
| Baterien Teknologia | Bat ere ez | |
| Bateriaren edukiera (kWh) | Bat ere ez | |
| Bateria kargatzea | Bat ere ez | |
| Bat ere ez | ||
| Bateriaren Tenperatura Kudeatzeko Sistema | Bat ere ez | |
| Bat ere ez | ||
| Aldaketa-kutxa | ||
| Aldagailuen deskribapena | Ibilgailu elektrikoa Abiadura bakarreko kaxa | |
| Engranajeak | 1 | |
| Aldaketa-kutxa mota | Engranaje-erlazio finkoa Engranaje-kaxa | |
| Xasisa/Direkzioa | ||
| Gidatzeko modua | Aurrealdeko 4WD | |
| Lau gurpileko trakzio mota | 4WD elektrikoa | |
| Aurrealdeko esekidura | MacPherson Independent Suspension | |
| Atzeko esekidura | Esteka anitzeko esekidura independentea | |
| Gida Mota | Laguntza elektrikoa | |
| Gorputz Egitura | Karga-jasadura | |
| Gurpila/Balazta | ||
| Aurrealdeko balazta mota | Disko aireztatua | |
| Atzeko balazta mota | Disko aireztatua | |
| Aurrealdeko pneumatikoen tamaina | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| Atzeko pneumatikoen tamaina | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Bihurtu industriako liderra automobilgintzan.Negozio nagusia gama baxuko marketatik gama altuko eta ultra luxuzko markako autoen esportazioen salmentara hedatzen da.Eman Txinako autoen esportazio berria eta erabilitako autoen esportazioa.
